Peugeot 總代理寶嘉聯合在尚騰汽車集團助力下，於 2025 年 2 月導入全新 408 Hybrid、2008 Hybrid 車型，是原廠在亞洲地區首度推出的 Hybrid 車型 ; 全新動力迎來性能輸出、節能表現提升的同時，讓 408 與 2008 車系的入主門檻下探 120 萬以內，直攻市場百萬購車主流級距。

寶嘉聯合於 2025 年 2 月導入 408 Hybrid，透過全新動力迎來性能輸出、節能表現提升，也讓 408 的入主門檻下探 120 萬以內，直攻市場百萬購車主流級距。

408 Hybrid 接單佔 80%，跨界定位創品牌在臺銷售紀錄

寶嘉聯合在 3 月份宣佈，雙車型接單逼近千張，創下品牌深耕臺灣市場 20 多年的新紀錄，顯示產品在動力、配備更新，以及價格定位的調整下，獲得市場肯定 ; 原廠提到，408 Hybrid 的訂單、銷售佔比達 80%，在跨界產品百花齊放的汽車市場中，以高顏值跑旅定位引發熱議。

寶嘉聯合宣佈 408 與 2008 接單逼近千張，創下品牌深耕臺灣市場 20 多年的新紀錄，顯示產品在動力、配備更新，以及價格定位的調整下，獲得市場肯定。

原廠提到，全新 408 與 2008 接單比例中，408 Hybrid 的銷售佔比達 80%，在跨界產品百花齊放的汽車市場中，以高顏值跑旅定位引發熱議。

實測全新 P2 Hybrid 動力，挑戰長里程高速油耗

先前 U-CAR 試車組在 408 Hybrid 上市時，透過單車試駕，為讀者帶來駕駛體驗分享，以及詳細的新車介紹 ; 動力方面，原廠指出全新的「P2 Hybrid」系統，可於特定條件下達成純電行駛，在能源局數據中，交出市區油耗 24.4 km/L、高速油耗 19.46 km/L、平均油耗 21.0 km/L 的成績，表現接近日系品牌的傳統油電車型。

先前 U-CAR 透過 408 Hybrid 的試駕，為讀者帶來詳細的新車介紹 ; 本次將著動於油耗測試與產品深度體驗，將不再細項著墨外觀、內裝等配備說明。

在原廠公佈亮眼的油耗數據之下，試車組決定商借 408 Hybrid，透過 3 天的測試時間，規劃模擬消費者日常代步、跨縣市出遊的駕駛情境，藉由前往中臺灣的機會，進行「P2 Hybrid」動力系統的長里程油耗實測。不過本次測試的車型，不同於上次試駕的 GT Premium 等級，而是定價 137.9 萬、較中階車型增列全景可開啟式玻璃車頂的 GT Premium Cielo 車型。

試車組透過 3 天的測試時間，規劃模擬消費者日常的駕駛情境，進行 408 Hybrid 的長里程油耗實測。

408 Hybrid 長里程油耗測試說明

本次 U-CAR 試車組針對 408 Hybrid 進行的「長里程油耗測試」，測試條件與過往定型化測試不同，以接近車主日常使用的條件實測。最終油耗測試結果，包含車輛拍攝作業、多人乘載、恆溫空調設定等滾動式調整。測試車輛自臺北出發時，將加滿油並將儀表歸零，最終回到臺北後，於同一加油站使用同一加油槍，以自助加油方式重新加滿油，並進行結算。

本次 408 Hybrid 的「長里程油耗測試」，測試條件接近車主日常使用的條件，油耗測試結果，包含車輛拍攝作業、多人乘載、恆溫空調設定等滾動式調整。

408 Hybrid 的「長里程油耗測試」自臺北出發，最終回到臺北後，於同一加油站以自助加油方式重新加滿油，並進行結算。

在測試開始前，試車組進行 408 Hybrid 的車輛整備及設定，本次駕駛過程全程使用「Eco」駕駛模式，胎壓依車輛建議設定為前/後 240 KPA (約 35 PSI) ; 載重方面第 1 天、第 3 天包括 2 名乘客加上隨身行李約 150 公斤，第 2 天多人乘載則包括 4 名乘客加上隨身行李約 250 公斤。

行車時速依路段法定最高上限+9 公里，高速路段視交通環境開啟定速巡航系統；由於天候狀況稍稍回暖，因此空調溫度設定取決於當下時段、天候狀況，以 19 度～22 度之間滾動式調整，風量則維持 2 段風。

「長里程油耗測試」開始前，試車組進行 408 Hybrid 的車輛整備及設定，本次駕駛過程全程使用「Eco」駕駛模式。

「長里程油耗測試」前，試車組將 408 Hybrid 的胎壓調整為原廠建議值前/後 240 KPA (約 35 PSI)。

導入臺灣市場的 408 Hybrid 在原廠配胎方面，使用 Michelin 的 e-Primacy，規格為 205/55 R 19。

408 Hybrid「長里程油耗測試」的載重方面，第 1 天、第 3 天包括 2 名乘客加上隨身行李約 150 公斤，第 2 天多人乘載則包括 4 名乘客加上隨身行李約 250 公斤。

408 Hybrid 動力規格說明

導入臺灣市場的 408 Hybrid，規劃 3 款車型等級、單一動力編成，以第 3 代 PureTech 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎作為基礎，排氣量維持 1,199 c.c.，加入新世代 48V 輕油電技術、容量 897.9 Wh 的鋰電池組，搭配 6 速濕式雙離合器自手排變速箱，其內建電動馬達，引擎最大馬力為 136 匹，最大扭力 23.5 公斤米 ; 電動馬達最大馬力為 21 匹，最大扭力則為 5.2 公斤米，以 21.0 km/L 的平均油耗表現，取得能源效率等級 1 級。

導入臺灣市場的 408 Hybrid，以 1.2 升 3 缸渦輪引擎加入 48V 輕油電技術，搭配 6 速自手排變速箱，引擎最大馬力為 136 匹，電動馬達最大馬力為 21 匹。

408 Hybrid 油耗測試第 1 天

測試第 1 天，於臺北南港加油站將 408 Hybrid 加滿油，同時將測試里程數據歸零後，此時儀表顯示可行駛里程為 620 公里，儀表預估剩餘里程數據將隨駕駛方式動態調整，由於接近中午時段天氣較熱，因此出發當下將空調溫度調整至 20 度。

測試第 1 天，於南港加油站將 408 Hybrid 加滿油，同時將測試里程數據歸零後，此時儀表顯示可行駛里程為 620 公里。

由於接近中午時段天氣較熱，因此出發當下，試車組將 408 Hybrid 的空調溫度調整至 20 度、2 段風。

在臺北市區進行短暫拍攝後，自內湖堤頂交流道系統進入國道 1 號，朝南下方向前進，路況保持正常車流，時速約 100 公里行駛。抵達新竹後，進行車輛拍攝並稍作休息，此時分段儀表結算顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 88 公里，高速路段的分段油耗為 17.5 km/L，約 19%比例使用純電驅動，而剩餘里程隨駕駛方式調整後，上升至 700 公里。

在臺北市區進行 408 Hybrid 短暫拍攝後，自內湖堤頂交流道系統進入國道 1 號，朝南下方向前進，路況保持正常車流，時速約 100 公里行駛。

抵達新竹後，408 Hybrid 的儀表顯示 啟動後行駛約 88 公里，高速路段的分段油耗為 17.5 km/L，約 19%比例使用純電驅動，而剩餘里程隨駕駛方式調整後，上升至 700 公里。

從新竹再度出發後，由新竹交流道進入國道 1 號南下，受到新竹系統路段交通雍塞影響，時速約剩下 50 公里左右，其餘南下路段保持正常車流速度，時速約 90～100 公里。

行駛約 60 公里後經過苗栗三義長下坡路段，此時 408 Hybrid 的儀表顯示時速約 100 公里，在輕踩油門、車輛滑行的條件下，動力指針位於 Charge 回充區域，動力能源流顯示，下坡路段 408 Hybrid 透過動能回充，持續為電池補進電力，在結束長下坡、經過苗栗與臺中交界大安溪橋的同時，儀表顯示電池已充滿。

從新竹再度出發後，由新竹交流道進入國道 1 號南下，受到新竹系統路段交通雍塞影響，時速約剩下 50 公里左右，其餘南下路段保持正常車流速度，時速約 90～100 公里。

南下經過苗栗三義路段，408 Hybrid 的儀表顯示時速約 100 公里，在輕踩油門、車輛滑行的條件下，動力指針位於 Charge 回充區域，持續為電池補進電力。

測試第 1 天抵達臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 208 公里，包含高速路段、一般道路與拍攝車輛移動，受到部分路段塞車、短暫停留拍攝影響，因此平均車速剩下 33 公里，儀表油耗為 16.6 km/L，剩餘里程為 720 公里。

以 Google Maps 進行路段試算，第 1 天 408 Hybrid 的行駛佔比中，約 79%為高速行駛路段，21%為中低速行駛路段。

測試第 1 天抵達臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 208 公里，受到部分路段塞車、短暫停留拍攝影響，因此平均車速剩下 33 公里。

測試第 1 天抵達臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，儀表油耗為 16.6 km/L，剩餘里程為 720 公里。以 Google Maps 進行試算，行駛佔比中約 79%為高速行駛路段。

408 Hybrid 油耗測試第 2 天

測試第 2 天，由臺中住宿地點出發，中部北部天氣呈現晴天，氣溫約 25 度，車上共搭載 4 名乘員，再加上隨車行李，自豐原交流道進入國道 1 號，朝南下方向前進，保持正常車流，時速約 90～100 公里行駛，經過彰化系統路段時，受到前方事故、車流雍塞影響，時速約剩下 10～30 公里行駛。

測試第 2 天，由臺中住宿地點出發，中部北部天氣呈現晴天，氣溫約 25 度，車上共搭載 4 名乘員，再加上隨車行李，自豐原交流道進入國道 1 號，朝南下方向前進。

測試第 2 天南下經過彰化系統路段時，受到前方事故、車流雍塞影響，時速約剩下 10～30 公里行駛。

朝國道 1 號南下行駛，在雲林系統交流道往台 78 快速道路前進，在土庫系統離開快速道路朝北港鎮方向行駛，抵達北港鎮後將車輛熄火、停留用餐 ; 此時 408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 315 公里，受部分高速路段塞車、平面道路停等紅燈之下，平均車速為 35 公里，儀表油耗為 17.2 km/L，剩餘里程為 600 公里。

南下抵達北港鎮後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 315 公里，受部分高速路段塞車、平面道路停等紅燈之下，平均車速為 35 公里。

南下抵達北港鎮後，408 Hybrid 的儀表顯示油耗數據為 17.2 km/L，剩餘里程為 600 公里。

結束北港鎮停留、拍攝後，朝國道 1 號大林交流道方向行駛，進入國道 1 號後持續北上返回臺中，北返過程中，車流狀況正常，時速維持在約 90～100 公里區間，僅有經過彰化交流道路段時，出現些許車潮，時速下降至約 50～70 公里區間。

結束北港鎮停留後，朝國道 1 號方向行駛，持續北上返回臺中，北返過程中，車流狀況正常，時速維持在約 90～100 公里區間，僅彰化路段時時速下降至約 50～70 公里區間。

最終返抵臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 455 公里，包含高速路段、一般道路與拍攝車輛移動，平均車速則維持為 35 公里。儀表油耗為 16.9km/L，剩餘里程為 420 公里。分段儀表結算顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 117 公里，高速路段的分段油耗提升至 17.8 km/L，約 23%比例使用純電驅動。

以 Google Maps 進行路段試算，第 2 天 408 Hybrid 的行駛佔比中，約 71%為高速行駛路段，29%為中低速行駛路段。

第 2 天返抵臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 455 公里，包含高速路段、一般道路與拍攝車輛移動，平均車速則維持為 35 公里。

測試第 2 天返抵臺中住宿地點後，408 Hybrid 的儀表顯示，油耗數據為 16.9km/L，剩餘里程為 420 公里。啟動後行駛約 117 公里，高速路段的分段油耗提升至 17.8 km/L，約 23%比例使用純電驅動。

408 Hybrid 油耗測試第 3 天

測試第 3 天在中部地區拍攝，中部北部天氣呈現晴天，氣溫約 20 度，車上共搭載 2 名乘員，再加上隨車行李。結束拍攝後重新出發北上 ; 此時 408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 565 公里，在一般道路、拍攝車輛移動之下，平均車速稍稍下降至 30 公里，儀表油耗為 16.1km/L。

測試第 3 天在中部地區拍攝，中部北部天氣呈現晴天，氣溫約 20 度，車上共搭載 2 名乘員，再加上隨車行李，結束拍攝後重新出發北上。

測試第 3 天北上出發前，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 565 公里，平均車速為 30 公里，油耗數據為 16.1km/L。

由豐原交流道進入國道 1 號，持續北上朝新竹方向前進，國道多數路段保持正常車流狀況，維持時速約 90～100 公里行駛，僅經過苗栗頭份路段時，受到車流雍塞影響，時速約剩下 20～40 公里行駛。

測試第 3 天北上國道多數路段保持正常車流狀況，維持時速約 90～100 公里行駛，僅經過苗栗頭份路段時，受到車流雍塞影響，時速約剩下 20～40 公里行駛。

抵達新竹駛離國道 1 號後，短暫停留稍作休息，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 644 公里，平均車速稍稍上升至 32 公里，儀表油耗為 16.9km/L，剩餘里程為 230 公里。分段儀表結算顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 80 公里，高速路段的分段油耗提升至 25.0 km/L，約 34%比例使用純電驅動。

抵達新竹駛離國道 1 號後，短暫停留稍作休息，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 644 公里，平均車速稍稍上升至 32 公里。

測試第 3 天北返至新竹後，408 Hybrid 的儀表顯示，油耗數據為 16.9km/L，剩餘里程 230 公里，啟動後行駛約 80 公里，高速路段的分段油耗提升至 25.0 km/L，約 34%比例使用純電驅動。

自新竹出發後，行駛國道 1 號北上 (含高架路段)，考量測試當天時間稍早，試車組決定加碼模擬北部都會區出遊、長里程跨縣市出遊情境，延伸測試里程至 800 公里，將持續行駛至宜蘭頭城進行拍攝，行經環東大道、南港聯絡道後，接上國道 3 號朝國道 5 號前進，多數路段保持正常車流狀況，維持時速約 90～100 公里行駛。

自新竹出發北上，考量測試當天時間稍早，試車組決定加碼延伸測試里程至 800 公里，持續行駛至宜蘭頭城進行拍攝，多數路段保持正常車流，時速約 90～100 公里行駛。

行駛至國道 5 號後，依不同路段限速下降至 80、90 公里，正常車流狀況維持均速行駛，經過雪山隧道後，於頭城交流道駛離國道 5 號，經過短暫停留、拍攝後，再度啟程返回臺北市，由頭城交流道進入國道 5 號，行經雪山隧道、南港聯絡道、環東大道至內湖方向前進，抵達測試終點南港加油站。

行駛至國道 5 號後，依不同路段限速下降至 80、90 公里，於頭城短暫停留、拍攝後，再度啟程返回臺北市，最終抵達測試終點南港加油站。

810 公里結算，408 Hybrid 儀表油耗 17.8km/L、實測油耗 18.4 km/L

抵達測試終點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 810 公里，平均車速上升至 35 公里，儀表油耗為 17.8km/L，剩餘里程為 135 公里。分段儀表結算顯示 (熄火後顯示畫面) 啟動後行駛約 165 公里，高速路段的分段油耗為 24.3 km/L，約 18%比例使用純電驅動。

以 Google Maps 進行路段試算，第 2 天 408 Hybrid 的行駛佔比中，約 76%為高速行駛路段，24%為中低速行駛路段。

抵達測試終點後，408 Hybrid 的儀表顯示，累計行駛里程為 810 公里，平均車速上升至 35 公里。

進行油耗結算當下，408 Hybrid 的儀表顯示，油耗數據為 17.8km/L，剩餘里程為 135 公里，啟動後行駛約 165 公里，高速路段的分段油耗為 24.3 km/L，約 18%比例使用純電驅動。

待車輛熄火靜置 10 分鐘後，使用測試出發時同一支自助加油槍為 408 Hybrid 加油，油量補至自動跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，加油機顯示加入 44.01 公升的 95 無鉛汽油。進行油耗實際結算，以測試總里程 810 公里計算，408 Hybrid 最終取得 18.4 km/L 的油耗成績。

待車輛熄火靜置 10 分鐘後，使用測試出發時同一支自助加油槍為 408 Hybrid 加油，油量補至自動跳停後，計時 10 秒再補槍至跳停，加油機顯示加入 44.01 公升的 95 無鉛汽油。

408 Hybrid 長里程油耗測試總結

總結本次 408 Hybrid 的長里程油耗實測，在超過 800 公里的測試過程中，試車組模擬一般消費者日常用車的形式，並非極端省油的駕駛型態，考量測試里程中包含定點拍攝、市區停等怠速，因此降低純高速行駛的佔比，以及儀表顯示的平均時速。

總結本次 408 Hybrid 的長里程油耗實測，在超過 800 公里的測試過程中，模擬一般消費者日常用車的形式，因此降低純高速行駛的佔比，以及儀表顯示的平均時速。

油耗結果方面，實測 18.4 km/L 的成績雖然略低於能源局公佈的數據 (高速 19.46 km/L、平均 21.0 km/L)，但是在多人乘載、類出遊情境的綜合設定下，試車組認為 408 Hybrid 的油耗表現仍屬水準以上。

油耗結果方面，實測 18.4 km/L 的成績雖然略低於能源局公佈的數據 ．但是在多人乘載、類出遊情境的綜合設定下，試車組認為 408 Hybrid 的油耗表現仍屬水準以上。

深度體驗 P2 Hybrid，較傳統輕油電更直覺的電能輔助與節能表現

藉由長里程實測，讓試車組深刻體驗 408 Hybrid 的產品特色，以及全新油電動力架構的駕馭感受。「P2 Hybrid」動力的運作形式與傳統日系油電系統略有差異，在長距離駕駛、高速巡航的狀態下，純電介入的比例較低，不過也比較不會產生動力流切換時的明顯落差。

若相較過去市場熟知的「48V 輕油電」動力形式，「P2 Hybrid」則透過更直覺的電能輔助、特定條件下的純電行駛，精進動力即時性，同時有感提升節能表現。

藉由長里程實測，讓試車組深刻體驗 408 Hybrid 的產品特色，「P2 Hybrid」動力在長距離駕駛、高速巡航的狀態下，純電介入的比例較低，不過也比較不會產生動力流切換時的明顯落差。

相較過去市場熟知的「48V 輕油電」，「P2 Hybrid」透過更直覺的電能輔助、特定條件下的純電行駛，精進動力即時性，同時有感提升節能表現。

長里程油耗實測，408 Hybrid 滿足市場對進口新能源車的期望

在先前試駕報導中，408 Hybrid 提供的動態反應扎實，搭配支撐力與包覆性出色的座椅，讓筆者留下深刻印象 ; 本次超過 800 公里測試中，408 Hybrid 展現舒適駕乘表現，在獨具魅力的法系設計、稅賦優勢下，透過嶄新動力，帶來符合當今世代消費者購車時，對於進口品牌、新能源車款的期待。

在先前試駕報導中，408 Hybrid 提供的動態反應扎實，搭配支撐力與包覆性出色的座椅，讓筆者留下深刻印象。

408 Hybrid 在進口跨界級距擁有獨特的法系設計美學，車室則提供扎實的組裝品質、接近豪華品牌的用料水準。

408 Hybrid 在超過 800 公里的長里程油耗測試中，展現舒適駕乘表現，在稅賦優勢下，透過嶄新動力，帶來符合當今世代消費者購車時，對於進口品牌、新能源車款的期待。